Der Neubau vom Bahnhof "Reutte":
Nach einer mehrjährigen theoretischen Planungsphase hat nun auch der praktische Umbau
von unserem ältesten Anlagenteil, dem Bahnhof "Reutte", begonnen.
September 2004:
Im ersten Bauabschnitt wird ein neuer Speicherbahnhof erstellt. Dieser wird in 2 Etagen (Richtungsverkehr) jeweils 10 Gleise mit einer Länge von etwa 10-14 Metern erhalten. Pro Gleis können dann je nach Zuggattung 3-5 Züge hintereinander bereitgestellt werden. Dafür muß eine passende Unterkonstruktion aus Metallrahmen angefertigt werden, die unter dem Anlagenteil "Reutte/alt" integriert wird. Dies bedeutet eine Anpassung der bestehenden Unterkonstruktion dieses Anlagenteils und eine Anhebung der darüber liegenden Landschaft um ca. 6cm.
Im ersten Bauabschnitt wird ein neuer Speicherbahnhof erstellt. Dieser wird in 2 Etagen (Richtungsverkehr) jeweils 10 Gleise mit einer Länge von etwa 10-14 Metern erhalten. Pro Gleis können dann je nach Zuggattung 3-5 Züge hintereinander bereitgestellt werden. Dafür muß eine passende Unterkonstruktion aus Metallrahmen angefertigt werden, die unter dem Anlagenteil "Reutte/alt" integriert wird. Dies bedeutet eine Anpassung der bestehenden Unterkonstruktion dieses Anlagenteils und eine Anhebung der darüber liegenden Landschaft um ca. 6cm.
In einem zweiten Bauabschnitt soll dann die bisherige Landschaft Bahnhof "Reutte/alt" durch den parallel zu erstellenden Bahnhof "Reutte/neu" samt neuer Landschaft ausgetauscht werden.
September 2007:
Nachdem im Vorjahr gerade noch rechtzeitig zum Beginn unserer öffentlichen Vorführungen die untere Ebene des Speicherbahnhofes in Betrieb genommen werden konnte, folgte dieses Jahr konsequenter Weise die obere Ebene für die Gegenrichtung.
Nachdem im Vorjahr gerade noch rechtzeitig zum Beginn unserer öffentlichen Vorführungen die untere Ebene des Speicherbahnhofes in Betrieb genommen werden konnte, folgte dieses Jahr konsequenter Weise die obere Ebene für die Gegenrichtung.
April 2010:
Die bisherige lange Quertraverse zwischen der Wendel/3 vom Speicherbahnhof kommend zu der Einfahrt in den Bahnhof "Reutte/alt" wurde entfernt. Zum Jahresende konnte auf 2 Gleisen durch die noch unvollständigen neuen Weichenstrassen durchgefahren werden, um danach mit einem Schwenk wieder auf der bisherigen Einfahrt in den Bahnhof "Reutte/alt" einzufahren.
Die bisherige lange Quertraverse zwischen der Wendel/3 vom Speicherbahnhof kommend zu der Einfahrt in den Bahnhof "Reutte/alt" wurde entfernt. Zum Jahresende konnte auf 2 Gleisen durch die noch unvollständigen neuen Weichenstrassen durchgefahren werden, um danach mit einem Schwenk wieder auf der bisherigen Einfahrt in den Bahnhof "Reutte/alt" einzufahren.
März 2012:
Der Gleisbau des linken Bahnhofskopf "Reutte/neu" wurde im vergangenen Jahr vervollständigt. Dazu wurden auch die ersten (Flügel-)Signale und provisorisch 2 Muster der jeweils individuell anzufertigenden Quertragwerke für die Oberleitung montiert.
Für dieses Jahr haben wir uns den Gleisbau der hier ebenfalls beginnenden (Schmalspur-)Zahnradbahn und den Unterbau des rechten Bahnhofskopfs vorgenommen. Dazu mussten aber die filigranen Signale und die beiden Oberleitungsquertragwerke nochmals in Sicherheit gebracht (= entfernt) werden.
Der Gleisbau des linken Bahnhofskopf "Reutte/neu" wurde im vergangenen Jahr vervollständigt. Dazu wurden auch die ersten (Flügel-)Signale und provisorisch 2 Muster der jeweils individuell anzufertigenden Quertragwerke für die Oberleitung montiert.
Für dieses Jahr haben wir uns den Gleisbau der hier ebenfalls beginnenden (Schmalspur-)Zahnradbahn und den Unterbau des rechten Bahnhofskopfs vorgenommen. Dazu mussten aber die filigranen Signale und die beiden Oberleitungsquertragwerke nochmals in Sicherheit gebracht (= entfernt) werden.
